O Heathrow, a NATS*, a Singapore Airlines e a Airbus lançaram um procedimento de decolagem aprimorado para o Airbus A380, que economiza mais combustível, emite menos CO2 e mantém o modelo dentro dos rígidos limites de ruído impostos pelo aeroporto. Este novo procedimento economiza 300 kg adicionais de combustível por voo, o que corresponde a uma tonelada métrica de emissões de CO2 em um voo para Cingapura, bem como reduz as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx).

 

As empresas trabalharam juntas durante o último ano para desenvolver o novo procedimento, que foi colocado em prática imediatamente. Agora, os A380 que partem de Heathrow utilizam menos potência na decolagem, economizando combustível e reduzindo as emissões de NOx. Uma vez atingida a altitude de 1.500 pés, a aeronave utiliza uma aceleração flexível até os 4.000 pés antes de continuar a viagem.

                     

“O A380 representa o mais significativo avanço na redução do consumo de combustível e emissões em quatro décadas, ao mesmo tempo em que oferece muito um maior conforto a bordo” disse Tom Williams, Vice-Presidente Executivo de Programas da Airbus. “De fato, o A380 consome menos de três litros de combustível a cada 100 km por passageiro”.

 

O A380 também é significativamente mais silencioso do que outras aeronaves de grande porte. Ele gera metade da energia sonora na decolagem e reduz pela metade a área exposta a níveis equivalentes de ruído ao redor da pista. No pouso, o A380 gera uma energia sonora de três a quatro vezes menor, contribuindo significativamente para a redução do impacto sonoro, enquanto permite à companhia aérea transportar um número maior de passageiros por voo.

 

Jane Dawes, Gerente de Ruído Operacional e Qualidade do Ar em Heathrow, afirma: “O Airbus A380 já é a aeronave mais eficiente em termos de combustível em operações comerciais, com um consumo 17% menor por passageiro do que outros aviões de grande porte. Em 2020, um a cada dez voos em Heathrow poderá ser realizado com o A380. É importante que trabalhemos constantemente com as companhias aéreas para aprimorar processos operacionais. O lançamento destes novos procedimentos de decolagem demonstra nosso comprometimento com a redução de emissões”.

 

O comandante Gerard Yeap, Vice-Presidente Sênior das Operações de Voôo da Singapore Airlines, disse: ”Nossa cooperação com o Heathrow, NATS e a Airbus serve para mostrar o que pode ser obtido quando parceiros visam o mesmo objetivo em termos de redução de emissões de carbono e consumo de combustível. A Singapore Airlines se comprometeu a fazer a sua parte em assegurar céus mais verdes e viagens aéreas sustentáveis, e esperamos que esta parceria sirva de modelo para operadores de aeroportos e governos em todas as regiões do mundo”.

 

* A NATS presta serviços de controle do tráfego aéreo para aeronaves que voam no espaço aéreo do Reino Unido, e sobre a parte oriental do Atlântico Norte.

 

 

 

 

Os benefícios relativos ao CO2 e ao consumo de combustível se originam principalmente da nova seqüência de ações, como a aceleração antecipada a 1.500 pés, mantendo o “ponto verde” até 4.000 pés. O “ponto verde” é, aproximadamente, a velocidade que oferece a melhor relação de sustentação e proporciona o menor consumo de combustível até os 4.000 pés.

 

Os benefícios relativos ao NOx podem ser obtidos mudando o procedimento TOGA para FLEX. No procedimento TOGA, os manetes de aceleração estão na posição “Take-off Go-Around”, o que significa utilizar o empuxo máximo. No procedimento FLEX, os manetes de aceleração estão na posição “MCT/FLEX” para decolagem, o que significa que o empuxo é adaptado (reduzido) ao peso real de decolagem da aeronave para reduzir as tensões nos motores e aumentar sua vida útil.

 

Como procedimento de partida, a Singapore Airlines adotou agora o FLEX e aceleração antecipada a 1.500 pés com o “ponto verde” até os 4.000 pés.