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Antonov AN-225 visita o Brasil pela primeira vez
02/2010
(Daniel R.Carneiro, Aviation On Line)
Contratado para transportar equipamentos para a Petrobras, o maior avião do mundo pousa, pela primeira vez, na América do Sul.
O aeroporto internacional de São Paulo / Guarulhos recebeu, no domingo de carnaval, uma visita histórica. Pousou na manhã do dia 14/2, pela primeira vez na América do Sul, o gigante ucraniano Antonov AN-225 "Mriya". A aeronave, contratada para trazer componentes para uma refinaria da Petrobras em Paulínia, decolou de Houston (Texas) na sexta-feira (dia 12/2) à noite, fazendo escala em Paramaribo (Suriname) e pousando em Guarulhos às 10h da manhã de domingo, atraindo centenas de entusiastas e curiosos a diversos pontos no entorno do aeroporto e ao terraço do Terminal 2. A visita ao Brasil previa uma escala técnica no Rio de Janeiro (Galeão), depois cancelada por não haver necessidade de reabastecimento. Em sua última operação antes de seguir para o Brasil, o AN-225 transportou, de Tokyo a Santo Domingo, cerca de 108 toneladas em equipamentos de construção civil e mantimentos doados pelo Japão para ajuda à reconstrução do Haiti, recentemente atingido por um forte terremoto.
O Antonov AN-225 "Mriya", maior aeronave de asa fixa do mundo, foi concebido e construído pelo Antonov Design Bureau, no final dos anos 80, com o objetivo de transportar o ônibus espacial soviético Buran e seus foguetes lançadores. Seu projeto é derivado do bem-sucedido Antonov AN-124 "Ruslan", do qual foram construídas 56 unidades. O AN-225 voou pela primeira vez em 21 de dezembro de 1988, sendo apresentado como uma das principais estrelas do Paris Air Show, em Le Bourget, no ano seguinte, e no salão de Farnborough, em 1990.
Apesar de ser um avião revolucionário, o gigantesco AN-225 teve sua carreira ameaçada logo em seus primeiros anos de vida. Com o colapso da União Soviética, em 1990, e o cancelamento do programa espacial Buran, somente uma das duas aeronaves inicialmente programadas para construção foi concluída. E mesmo esta - a que acaba de nos visitar - foi condenada ao abandono por quase uma década. Seus seis motores e outros componentes foram retirados e reutilizados pela frota de AN-124. Ainda no final dos anos 80, vislumbrando um próspero mercado para o transporte de cargas pesadas e volumosas por meio aéreo e atraída pela grande capacidade dos cargueiros Antonov, a empresa britânica AirFoyle HeavyLift propôs ao governo soviético utilizar os AN-124 em fretamentos comerciais. Desse acordo nasceu, mais tarde, a Antonov Airlines - holding composta pelo Antonov Design Bureau em parceria com a AirFloyle. A nova empresa, com sede em Kiev (Ucrânia), escolheu o aeroporto de Luton, na inglaterra, como sua base operacional. Sua frota inicial era formada por quatro AN-124 e três Antonov An-12s. O sucesso do negócio, resultado da grande demanda por aeronaves que transportassem cargas não comportadas pelos maiores cargueiros comerciais de até então (como os Boeing 747 e MD-11), provou a viabilidade comercial de uma aeronave ainda maior que os AN-124. Graças a isso, o AN-225 ganhou nova vida. Em 2000, foi decidido que a aeronave seria revitalizada, recebendo novos motores - mais potentes, silenciosos e econômicos - e aviônicos mais modernos, adaptando-se, também, às normas de segurança exigidas pelas autoridades aeronáuticas mundiais para a operação de aeronaves comerciais. Em 23 de maio de 2001, o AN-225 recebeu seu certificado de tipo do Interstate Aviation Committee Aviation Register (IAC AR), órgão de aviação da Comunidade de Estados Independentes (representando as repúblicas que compunham a antiga União Soviética). Em setembro do mesmo ano, bateu o recorde mundial de carga aérea, transportando uma carga de 253,82 toneladas em um circuito fechado de 1,000 km, a uma altitude de 2.000 m (6.600 pés) e a uma velocidade de cruzeiro de 763,2 km/h.
O primeiro voo comercial do AN-225 decolou de Stuttgart, Alemanha, em 3 de janeiro de 2002, voando para Oman com uma carga de 216.00 refeições para as tropas norte-americanas baseadas na região. A carga, de 187,5 toneladas, foi armazenada em 375 pallets. Desde então, o "Mryia" tem sido bastante requisitado, transportando cargas antes impossíveis de serem levadas pelo ar, como locomotivas e vagões de trens, geradores para usinas hidrelétricas e refinarias, componentes para plataformas de petróleo e gás e outras cargas volumosas, além de participar efetivamente de missões de ajuda humanitária, levando equipamentos e provisões a áreas necessitadas. Em 2009, o AN-225 passou por uma grande revisão, recebendo o atual esquema de pintura (a faixa vermelha foi substituída por outra amarela, com a barriga do avião em azul claro).
Apesar de não ter sido divulgada previamente pela imprensa (a TV Band, por exemplo, foi avisada da vinda do AN-225 por nós), a vinda do AN-225 ao Brasil atraiu centenas de entusiastas e curiosos a Guarulhos (que ficaram sabendo da visita histórica através de fóruns, redes sociais e sites especializados na internet), espalhados pelos mais diversos pontos de observação - incluindo a cabeceira da pista, o Hotel Matiz, a Base Aérea de SP, o "morrinho" (ponto onde os spotters paulistas costumam se reunir para fotografar as decolagens), a pequena varanda panorâmica do Terminal 2 e até mesmo o pátio do aeroporto (onde funcionários da Infraero, de companhias aéreas e a imprensa se posicionaram para assistir à chegada). Tal diversidade de público garantiu boas imagens do primeiro pouso do maior avião do mundo em um aeroporto brasileiro! Imagens feitas por Aviation On Line, em resolução mais alta :
Veja, ainda, a cobertura da chegada do AN-225 nos sites WebAsas e Spotter.com.br : Imagens da BandNews (TV Band) :Confira também, no Youtube, alguns vídeos amadores do AN-225 em Guarulhos :
Ficha técnica do Antonov AN-225 "Mryia"
Fabricante : Antonov Design Bureau
Matrícula : UR-82060
Primeiro vôo : 21 de Dezembro de 1988
Tripulação : 6
Motores : 6 × ZMKB Progress D-18T turbofans, 229.5 kN (51,600 lbf) each
Dimensões e peso
- Comprimento : 84 m
- Envergadura : 88,4 m
- Altura : 18,1 m
- Área da asa : 905 m2
- Peso vazio : 285.000 kg
- Peso máximo na decolagem : 640.000 kg
- Dimensões do porão de carga : 35,97 m de comprimento x 6,4 m de largura x 4,39 m de altura
- Volume de carga : 1.300 m3
- Capacidade de carga : 250.000 kg
Desempenho
- Velocidade máxima : 850 km/h (460 nós, 530 milhas/h)
- Velocidade de cruzeiro : 800 km/h (430 nós, 500 milhas/h)
- Autonomia máxima : 15.400 km (9.570 milhas)
- Autonomia com carga máxima : 4.000 km (2.500 milhas)
- Teto de serviço : 11.000 m (36.100 pés)
- Distância de decolagem com carga máxima : 3.500 m
- Carga alar : 662,9 kg/m2
Quadro comparativo com os maiores aviões do mundo
O "Mryia" é um dos maiores recordistas da história da aviação, com 240 recordes registrados no Guinness Book. Entre esses recordes, mantém o título de maior aeronave do mundo em comprimento e peso (perdendo, no entanto, em envergadura para o legendário H-4 Hercules "Spruce Goose" de Howard Hughes). | Comprimento | Envergadura | Altura | Peso Vazio | | Antonov AN-225 Mryia | 84,00 m (1) | 88,40 m (2) | 18,10 m (7) | 285.000 kg (1) | | Antonov AN-124 Ruslan | 68,96 m (7) | 73,30 m (4) | 20,78 m (3) | 175.000 kg (6) | | Airbus A380 | 73,00 m (5) | 79,80 m (3) | 24,10 m (2) | 276.800 kg (2) | | Airbus A340-600 | 75,30 m (4) | 63,45 m (8) | 17,30 m (8) | 181.900 kg (5) | | Boeing 747-400 | 70,60 m (6) | 64,40 m (7) | 19,40 m (6) | 184.160 kg (4) | | Boeing 747-8F | 76,40 m (2) | 68,45 m (5) | 19,56 m (5) | 191.100 kg (3) | | Lockheed C-5B Galaxy | 75,31 m (3) | 67,89 m (6) | 19,84 m (4) | 172.370 kg (7) | | Hughes H-4 Hercules | 66,65 m (8) | 97,54 m (1) | 24,18 m (1) | 136.078 kg (8) |
Os números entre parênteses representam o ranking da aeronave no quesito medido.Veja imagens comparativas em
Aviation On Line gostaria de agradecer à INFRAERO/CNSP (em especial à Assessoria de Comunicação do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos), à Antonov Airlines e sua representante no Brasil, FlightPlan Consultoria Aeronáutica, e ao amigo Mauro Donati, editor do site WebAsas, pelo apoio a esta reportagem.
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